具有伸缩、承重、防水、平整等功能。
具有刚度高、耐久性强、整体性好，能够满足桥梁的路用性要求。
且能将车辆垂直、水平荷载通过支承结构传递给桥梁梁体能满足桥梁纵横向位移、梁端翘曲发生转角变化，保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变、以及荷载作用下，桥梁橡胶支座，在该处的变位能够得以实现，橡胶支座更换，而不产生额外的附加内力，橡胶支座检测，很好的保证了行车的安全、平顺。
但是近几年，随着交通量的日益增长，高速重载车辆的行驶，使桥梁产生了不同程度病害，特别是设置在梁端构造薄弱部位的桥面伸缩缝部分。
为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979-1981年科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究，并于1982年9月通过技术鉴定。
各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》（TN2-85）。
并于1987年制定门铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TBl893-87）。
目前板式橡胶支座主要用于6-20m中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，橡胶支座，大支座反力约达2.2MN。
常用的公路盆式橡胶支座型号有：GPZ盆式橡胶橡胶支座和GPZ（Ⅱ）盆式橡胶橡胶支座(依据GT391-1999) ，GPZ(KZ)盆式橡胶支座等几个系列。
常用的铁路盆式橡胶支座有TPZ-I铁路盆式橡胶支座，TPZ标铁路盆式橡胶支座，专桥8156铁路桥梁支座。
盆式橡胶支座的衍生品种类很多，比如 QPZ盆式橡胶橡胶支座、KPZ系列盆式橡胶支座、弹性减震球型钢支座、自调高盆式橡胶支座等。
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